 獵戶座分離式全頻雷達測速器Ｋ頻加強版 特調一號 SP-1 |
05年式樣 SP-1 (SP-2) 內建加大導波管 PLUS 版 測試完畢上市曝光
 
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年度新改款,內建加大導波管SP-2,平均Ku頻桿度提升2~3dBm,實際量測約
-103~104dB,實測距離超過600公尺
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增加ACC控制電路套件,引擎關閉後,室外主機自動斷電,不吃電瓶電源!
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迷你型中文語音子機,僅三個50元大小,且內建P頻,不需要另外加掛P頻機!
- 無線傳輸,不需要拉線到車內,不需要穿過防火牆,不會破壞車體.
- 主機防水設計,提供一年責任保固.
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自動檢查室外機功能,可由釋內機清楚了解室外機工作狀態!
 
 
建議售價 5800 (不含安裝)
速必用回饋會員(請先加入會員)
4800
來電(含安裝)詢問 03-5545873
SP1 加裝加大導波管實例(2004
Altis 效果直逼進口C3-R97機!)
新K頻部分 正面最佳可達400M直線 (C3-R97 600-700M)
 SP-1安裝方式方式全紀錄
(HONDA CRV 氣壩孔 )
SP-1安裝方式方式全紀錄(BMW523水箱罩)
SP-1安裝方式方式全紀錄(MAZDA
323 水箱罩 很難拆)
SP-1安裝方式方式全紀錄(MAZDA
6)
2004.4.2 公告 : 國產 獵戶座SP-1 全頻測速器
新增【子機自動檢查功能】&
【脈衝電流開機功能】
車輛熄火後自動斷電 車輛啟動 自動開啟!
【自動檢查是外主機狀態】
獵戶座SP-1
仿照C3-R97設計增加檢查是外機的功能,新版的SP-1設定每60秒自動檢查室外機是否異常,檢查時燈號會全部熄滅
如果室外SP-1主機正常則是繼續三個燈號亮起,如果發現異常則是會只剩下一個燈號,燈號異常的請回來檢查主機是否異常!
【SMP電力自動斷電系統 】
當車子真正引擎發動時，SP-1主機系統才進入啟動狀態，等到車子電力熄火時引擎停止，系統才真正進入斷電狀態待機狀態，能讓駕駛不花吹揮之力，完全掌控系統的啟閉，不受制安裝問題的困擾，即使您的電力系統在車後，安裝使用亦不受到影響，不需拉訊號線，不而花太多時間安裝，保證在最短時間內可以DIY完成。
獵戶座無線分離式全頻雷達，僅需將電源線植入電瓶正負極即可，首先 步驟1.
將主機負極線直接接上電瓶負極或接地，步驟2.
再將主機正極線接上電瓶正極位置，電力安裝即完成，無需安裝開關或拉訊號線進入車內，只要知道電瓶正負極性即可，10分鐘自行搞定。
其他台裝測速器 MXB ..等 直接搭上電瓶方式 長時間對電瓶 200mA微電流放電 及行駛中短暫充電 雖然每天開車
不至於造成電瓶24Hr沒電 但是日覆一日 反覆的長時間放電加上短暫充電 會造成汽車電瓶壽命變短
新款獵戶座 SP-1
待機/工作電流 僅 2.54mA / 90mA ,比進口機C3-R97 的 4.6 / 169 mA更小!
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獵戶座
SP-1 待機與工作電流 |
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征服者
C3-R97 待機與工作電流 |
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優點
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新款 SP-1 正式售價 :
6000 含安裝 如果對於C3-R97
售價過高 無法狠心掏出荷包的朋友, 但是車子又已經是有裝隔熱紙,非裝分離是不可的朋友, 建議可以考慮這款站長特挑機,全頻機的架構
但是在新K頻的部分因為採用電鍍合金導波管已經有顯著的效果!如下方比較照片,右方為SP-1主機,左邊為類似其他機種
但是沒有電鍍的導波管,新K頻感應部分並沒有明顯的效果,
新版SP-1 參考仿照 C3-R97 增加【SMP電力自動斷電系統 】,以及
【每60秒 自動檢查是外主機狀態】的設計, |
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ALTIS安裝方式與位置
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VIOS安裝方式與位置
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2003Camry安裝位置
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Mazda
Premacy安裝
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寶獅
206安裝方式
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SPACEGEAR安裝
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OPEL
Zafira安裝位置
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SOLIO安裝方式位置
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Freeca
II安裝方式
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ESCAPE
/ Tribute安裝與位置
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產品優點
- 整合新K頻功能=> 不必外接新K頻專用機
即可達到對付新K頻應有水準
>某系列 預警距離背向不足 到了才叫
需要加掛K頻專用機 ;
>SP1特調K頻感度
可以達到背向200M的水準
請參考下列的實測影片
 分離式SP1
台中市 安和路 1st新Ｋ頻實地測試影片
- Ku頻維持高感度 => 並沒有因為特調高K頻感度
而導致Ku不足情況
>SP1Ku頻感度
維持高速公路Ku三腳架 500-600M的預警距離水準
請參考下列實測的比較影片
分離式特調機
SP-1 成功預警國道 嘉義段 Ku三腳架
2003.08.17
- 單機使用 不會產生雙機互相干擾情況 =>
不會產生車頭水箱罩內兩支分離式主機互相干擾的情況
>某系列 預警距離背向10M 需要加掛K頻專用機
; 兩隻主機 擠再同一個水箱罩內 距離過近
容易因為兩隻主機之間洩波 互相干擾,所以必須要移除其中一台的K頻部分感度,但是距離過近
仍會互相干擾,所以需要外包錫箔紙 或者銅箔
減少互相干擾的情況 但是還是免不了進水
造成元件氧化 阻值過大電流增加 產生的洩波
>SP1只有使用單一導波管
不會有互相干擾的疑慮!
如果有其他網友使用它牌 XX 星
S-X5 兩隻獨立的機種 過一段時間後
就會發生互相干擾的情況 ,
或者是其中單隻頻頻亂叫 ,
原因是因為主機防水性不佳
而內部元件已經氧化 電阻增加而產品號電流增加而放出的洩波增大
, 所以雙機會開始互相干擾!
此時需要重新開機 干擾的情況才會消失!
但是過一段時間後,互相干擾的情況又會出現!!!
- 透過子機燈號訊號 可得知室外主機運作情況 =>
不會產生發生上一代產品無法確定室外機工作狀況的問題
>某系列
室內機只有一個燈號 無法檢查室外機的工作狀態 只能藉由室外機的斷電 復後後主機第十秒發出
" X BNAD(K BAND)的訊號警示 "
來檢查確認是否有正常工作! 當X/K 切換關閉時,燈號轉為綠色,但是仍無法得知室外機的工作狀態!
下圖為第一代產品的樣式 僅有一個指示燈號!
>除了是外主機再通電後
會發出 " X band K band Ku Band
Laser 的訊號警示" 外
SP1室內主機 每隔5分鐘
會自動檢查室外機是否正常作用 所以當室外機有異常的時候 沒有通電的時候 燈號會只剩下一個紅色 ,
當室外機正常作用時候,燈號以三個 紅色 + 綠色 + 橘色,當XK關閉時候,燈號則為
橘色+紅色,所以駕駛人可以由燈號的顯示了界目前的工作狀態!
新一代的產品樣式,三個指示燈號!
- 增強防水功能
=>設計新式樣墊圈 避免水氣入侵
>某系列 使用單圈橡膠
>SP-1
使用整片式的橡皮墊圈
- 內建雷射眼 =>雖然真正個功效不大 還是內建一個IR
sensor在其中
>某系列內建一個雷射眼
>SP-1
內建一個雷射眼
- 外模前方 拋光
+ 磨薄 處理 加強雷射雷達接收 ＝>如上....
>某
外殼模表面無處理過
>SP表面拋光+磨薄
效果更好
- 導波管表面陽極處理 ＝>
有助高頻訊號接收 並延長導波管使用壽命
>某 導波管表面無處理過
>SP-1
島波管表面經過陽極處理 不會氧化
同時接收頻率更準確!
- 安裝容易 => 適合DIY 族 無須接AAC電源 亦有不會吃電困擾
>某系列 需要接回AAC電源
>SP1特殊接線方式
不必接AAC 直接拉回點煙器插頭 也不會吃電 !!
站長說 :
綜合以上優點 SP1絕對是可以取代市面上
裝設全頻機 另加獨立專用機 雙機的方式!!
與其選擇獨立的雙機方式 不如選擇這台SP1 .
產品有優點 當然也有缺點
站長也分析了這台的缺點 請參考:
產品缺點
- 無Ka頻偵測功能 ＝>無足夠Ka預警距離 普遍台製機版的缺點
市面上九成以上有Ka的都是虎濫的 目前產品僅有C3有ka預警的功能!
- 二階導波管頻率容易判斷錯誤 => X頻叫K頻 K頻叫X頻
這是 二階導波管的通病
- 比起一般無新K功能的分離式測速器 此機種售價略高,
特調機因為挑選及組裝調整費時,單價約為一般分離式價格加三成,但市比起其他廠牌要串接兩支專用機的做法 計算下來 特調機又比較划算!
- 無主動式反VG2功能 洩波量大 不過如果安裝在車外 對影響人體健康有限!
以上優缺點為站長個人評估 如有錯誤 請多包涵,
詳細各家分離式評估
請參考 ＝＝>
分離式測速器評估
DIY 價 5XXX 歡迎來信詢問
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實例影片參考
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台中市安和路新Ｋ頻桿
分離式SP1
台中市 安和路 1st新Ｋ頻實地測試影片
分離式SP1
台中市 安和路 2nd新Ｋ頻實地測試影片
結果直逼K頻專用機喔!!真的不必另外加裝專用機!
告別雙主機時代!!
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台中市安和路新Ｋ頻桿對照組
某台製知名機種1.背向測試
0公尺(哈~到了才叫)
C3-
室內機安和路新K固定照相桿測試
RS-518室內專用機安和路固定新k頻照相桿測試 |
竹市東大路Ku桿
分離式SP-1新竹式固定Ku照相桿實測(背向)
分離式SP-1新竹式固定Ku照相桿實測(正向)
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竹市東大路Ku桿對照組
C3室內機 新竹式Ku固定照相桿(背向)
C3室內機 新竹式Ku固定照相桿(正面)
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| SP1 預警
國道一號 嘉義交流道前 Ku三腳架 |
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